比亚迪高管李柯把话说开了：燃油车已经没有未来买股票杠杆，这是非常明确的。她还补了一句，全球其他地区转型可能需要几年，但最终结局一样。比亚迪计划2027年推固态电池车型，续航超1200公里。
难怪美国最近在考虑让中国车企进入美国市场，前提就是使用美国工人。说句实话，智能电动车的渗透率太快了，过几年欧洲的渗透率也会加速。而智能电动车一旦在全球市场上成为主流，欧洲日韩为代表的传统燃油车，就不好过了。
8月，中国每卖出1000辆新车，有652辆是新能源车。燃油车零售54万辆，同比暴跌40%，销量前十的车型里一辆燃油车都没有。
日韩的困境更直接。日本七大车企2026财年净利润预计比2023年高点暴跌48%，本田录得上市近70年来首次年度亏损。丰田纯电市场份额只有约2%。日系在华份额从2020年的23.1%萎缩到10.5%左右，五年蒸发近六成。本田在华销量连续29个月同比下跌。
日韩车企的问题不是不想转，是转不动。总部决策、渐进改进的组织模式，在软件定义汽车的时代失效了。本田CEO三部敏宏自己说过，中国车是智能手机，我们是老年机。
全球新能源渗透率从2022年的13.1%升到2026年的24.1%。IEA预测今年全球电动车销量2300万辆，占新车近30%。中国品牌在欧洲纯电市场占有率首次突破15%。
我的判断是，电动化的临界点已经在多个市场越过。不是会不会变，是多快。李柯的话不是预言，是总结。日韩用十年从领先到掉队，中国用十年从追赶到反超。全球汽车工业的百年格局买股票杠杆，正在被65.2%这个数字重新书写。
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