8月18日，据媒体报道，两个小女孩买了三张火车硬座票股市如何配资炒股，旁边的一名无座女乘客想坐，商量无果后找来列车员调解。女乘客表示“大家都在一个车上，互相体谅对不对”，列车员称“座位是她们的，跟我说没用。”
根据报道中女孩的说法，第三张票是家长以自己的身份购买的，但家长本人并未上车，只是为了孩子能多一个座位放东西，此举在网络上引发了不小的争论。
“让座是情分，不让座是本分”绝对没错，但为何会出现“空座之争”，终归是不同乘客对于购票、验票、乘车等环节的规则理解存在分歧，而这也不是任何乘客的问题。购票人未上车，座位能属于拿票的人吗？虽然《铁路旅客运输规程》《铁路旅客车票实名制管理办法》等规定强调“票、证、人”一致，但具体是购票、乘车哪个环节要求一致？乘车人未乘车，又算不算一致？若不一致，座位是否按空座处理？这些都没有明确说法。此外，也出现过有乘客因身体不适、体型宽大，不得不购买多张票的情况，这和“给物品买座位”的需求本质上又不相同。哪些情形可予以支持，哪些应当视作无主空座，若这些基本的铁路规则都让乘客自己协商，显然就把矛盾纠纷都转嫁给了乘客。
另一方面，铁路资源是公共资源，兼具公益性与商业性，也就不能简单遵循市场逻辑，何况铁路运力紧张是长久以来的民生难题。基于这一背景也就不难理解，每每遇到铁路话题，大家首先期待的都是先确保有票、有座，再去聊坐得舒不舒服、吵不吵、吃得好不好。而规则设计也是优先确保铁路资源的公平分配、充分利用，强调普惠的公共性，包括铁路实名制管理，也是为了让有限资源对应真实的乘车需求。买了票不上车仅为占座，甚至是为“零食买座”，这在铁路运力分配的底层逻辑里恐怕是不被鼓励的。
类似的，春运期间时常出现买长乘短的情况，同样会出现空座不能充分利用的情况，也是一种对紧缺运力的浪费。今年，国铁集团就曾公开建议不要买长乘短，建议虽然只是一种倡导，但至少厘清了一点——最大限度满足旅客出行刚性需求是铁路运输的首要工作。而有这样的共识基础才能更好协商，这也是避免很多不必要的矛盾发生的前提。
但按照最新的客服回应，“铁路部门没有出具明确的规定，告知我们的只是说车票持有人如果不来，只能由持票人本人自主决定，列车上如果工作人员碰到这种情况，只能在双方自愿的基础上协助协调，不会强制性地做出对座位归属处理的决定。”照这样的回答，对于乘客用他人身份证购票占座的行为，铁路部门是默许的。开了这样的口子，那么日后免不了会有更多人这么购票，会不会出现更不可控或大量类似情形？像“买长乘短”一样的难解问题，是不是又活生生多制造了一个？
这一规则漏洞带来的隐患和矛盾不是小事，客服和列车员照着手册回答不了更解决不了股市如何配资炒股，这样的口子开不开得了，铁路部门还是要站出来说个更谨慎的明白话。
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